Производи

Оштетувањето, абењето, деформацијата и губењето на динамичката рамнотежа на деловите на погонското вратило ќе предизвика ненормален шум и вибрации на автомобилот за време на возењето, а во тешки случаи ќе доведе до оштетување на сродните компоненти.Кога автомобилот работи, испушта звук „Geddon“ кога ќе стартува или брзо забрзува и јасно го покажува чувството на лабави делови.Ако не е лабавиот менувач на погонската оска, очигледно се работи за лабавите механички делови на вратилото на менувачот.Лабавите делови не се ништо повеќе од универзално вкрстено лежиште за спојување или челична чинија и вилушка со прирабница, вратило на шилеста и шилеста ракав на телескопски чаур.Општо земено, дијаметарот на вратилото на вкрстеното вратило и јазот на лежиштето не треба да надминува 0,13 mm, а мрежестиот јаз помеѓу телескопското вратило на шилестата и шилестиот ракав не треба да надминува 0,3 mm.Надмината граница на употреба треба да се поправи или замени.
Кога автомобилот вози, ако шасијата испушта звук „зуење“ и колку е поголема брзината на работа, толку е погласен звукот.Ова генерално се должи на абењето и кинењето на универзалната спојна попречна осовина и лежиштето, абењето на средното лежиште на вратилото на менувачот, оштетувањето на средната гумена потпора или лабавоста на закачалката или поради погрешна положба на закачалката.
1) Традиционалниот метод за абење на погонското вратило во Кина е генерално поправка на заварување, черупка, дупчење и други методи, но кога материјалот на вратилото е челик 45# (изгаснат и калено), ако се користи само површинскиот третман , тогаш ќе се генерира внатрешен стрес за заварување.Во случај на големо оптоварување или работа со голема брзина, може да се појават пукнатини, па дури и фрактури на рамото на вратилото.Ако се користи жарење за ослободување од стрес, тешко е да се работи, а циклусот на обработка е долг и трошоците за одржување се високи;Кога материјалот е HT200, не е идеално да се користи заварување со леано железо.Некои компании со висока технологија за одржување ќе користат обложување со четка, ласерско заварување, заварување со микролачно, па дури и ладно заварување, итн. Овие технологии за одржување често бараат повисоки барања и високи трошоци.
2) Најнови методи за одржување За горенаведените технологии за поправка, тоа не е вообичаено во европските, американските, јапонските и корејските компании.Развиените земји генерално користат технологија на полимерни композитни материјали и нанотехнологија.Трошоци за одржување и интензитет на одржување, меѓу кои најшироко користен е технолошкиот систем Meijiahua.Во споредба со традиционалните технологии, полимерните композитни материјали не само што ја имаат цврстината и цврстината што ги бара металот, туку имаат и концесија (променлива врска) што металот ја нема.Технологијата може да обезбеди совпаѓање на големината на поправениот дел и соодветните делови во најголема мера;во исто време, со користење на сеопфатните предности на самиот композитен материјал, како што се отпорноста на компресија, отпорот на свиткување и стапката на издолжување, може ефикасно да го апсорбира влијанието на надворешната сила и во голема мера да го намали и да го надомести лежиштето.Се избегнува радијалната ударна сила на вратилото и можноста за празнини, а се избегнува и секундарното абење на опремата предизвикано од зголемувањето на празнините.